レガシィの特別仕様車と位置付けてしまえばそれまでなのですが、よくありがちな廉価グレードに上質な装備を纏わせて販売促進を狙うものとは違い、上級グレードをベースにし、より走行性能や操縦性能のアップであったり、ドレスアップすることでレガシィを持つことの歓びと衝撃を与えるものとなっています。

レガシィのSTIバージョンの「レガシィ tuned by STI」は、台数限定のイヤーモデルで、やはり「走り」を追求するSTIらしく、ボディ、エンジン、吸排気、足回り、シート、メーターなどいたるところに渡りSTIチューニングが施されています。

レガシィのBlitzenモデルは、ドイツのポルシェデザイン社によるエクステリアやインテリアに独自の存在感とスポーツ性を強く打ち出した期間限定モデルで、Blitzenとはドイツ語で「稲妻が輝く」という意味を持ちます。

レガシィ開発では、ドイツのアウトバーンでの高速走行のみならず、果てしなく続くワインディングでの走行性能が視野に入れられており、高速安定性と旋回性能はレガシィがワゴンであることを忘れるくらいに愉しいものになったのです。

これまで4ドアセダンと呼ばれていたモデルが、レガシィB4に生まれ変わって登場しました。

その名前の由来は、水平対向（ボクサー:B）4気筒エンジンからきており、レガシィB4のキャラクター設定が明確なスポーツ志向であることを物語っています。

そしてレガシィツーリングワゴンをベースにした北米をメインマーケットにするSUVのレガシィランカスターは、オールラウンドさが魅力で、3L水平対向6気筒エンジンも搭載されました。

もちろん、レガシィの真髄でもある走りのクオリティについてもさらなる熟成と進化が追求されました。

エクステリアは初代レガシィがヒット商品であったこともあり、大きく印象を変えないキープコンセプトとなっていますが、全体のパッケージングが追求されました。

レガシィのさらに洗練された走行性能を支えるのは、全体のパッケージングのよさとエンジン性能の向上です。

パッケージングについては、軽量化や快適な移動空間としての徹底的な見直しもなされ、ちょっと武骨な初代レガシィに比べすっきりとした欧州車に近いスタイリングとなり、スポーティなレガシィのドライブを支える足回りやシートもトップクラスと賞賛されました。

エンジン性能については、シーケンシャルターボの採用によりボディのパッケージングに負けないくらいに熟成され、出力が向上しどの領域からでも使いやすいものに進化しました。

これまでワゴンといえば商用車のイメージが強かったのですが、上質な走りとラグジュアリーでステーションワゴンを乗用車として認知させたのがレガシィなのです。

このことで、ボディタイプとして4ドアセダンとツーリングワゴンの2種類があるレガシィなのですが、レガシィ＝ツーリングワゴンのイメージを確立させました。

レガシィの4ドアセダンは、スポーティセダンとして他車を寄せ付けない走行性能と操縦安定性で力強い走りをみせてくれます。

レガシィのツーリングワゴンは、ゆとりの室内とフラットなラゲッジルームでアウトドア派ユーザーに好まれるのはもちろんのこと、クラス最高出力のパワートレーンとの組合せでスポーツワゴンという新しいカテゴリーの走りを愉しませてくれます。

レガシィのもつ車の基本性能に対する優れたコントロール性能は、危機回避というアクティブセーフティ性能につながり、レガシィの死角を抑えデザインや操作性の高いスイッチ類のレイアウト、万が一の場合のダメージ軽減を図る衝突安全性はコンパティビリティを高めます。

レガシィのSYMMETRICAL AWDというのは、低重心の水平対向エンジンなどのパワートレーンが一直線上に左右対称に配置され、重量物が車両のより中心に集められるため前後左右の重量バランスがよくあらゆる恩恵をもたらします。

こういったレガシィの根本的な構造が、無理のない安定性と安心感となりドライバビリティをさらに高めます。

レガシィでの日常や高速走行における直進安定性やコーナリング時の回頭性と安定性、悪路走行時の駆動力の配分バランスによる走破性のすばらしさは、ドライビングの愉しさとセイフティとなりレガシィドライバーを魅了してくれます。

レガシィのサスペンションやブレーキは、車の基本性能である「走る・曲がる・止まる」を司る重要なファクターであるとともに、常にドライバーの信頼にレスポンスし続けてくれるものでもあります。

レガシィのフロントサスペンションはストラット式で、リアサスペンションはマルチリンク式の独立懸架を採用しており、懐の深い上質な乗り心地と優れた路面追従性を発揮するしなやかなものとなっています。

そしてレガシィの上級グレードに標準装備されているのが、ビルシュタイン製のダンパーで、その世界で磨かれた品質がレガシィのスポーツ性と上質な乗り心地を高いレベルで融合させています。

一方のブレーキシステムは、フロントがベンチレーテッドディスク式で、リアはディスク式を採用し、フロントブレーキはレガシィのそれぞれのホイールサイズにあわせて大型のディスクが装備されています。

レガシィのSI-DRIVEの概念は、選択した走行モードにおいて、ドライバーのアクセル操作に対し統合制御ユニットと呼ばれるコンピュータが、エンジンやトランスミッションを的確に制御することで走行性能をコントロールし、レガシィの性能を最大限に引き出し快適なドライブフィールを導き出すというものです。

環境性能の高いIntelligentモードは、レガシィでのんびりと長距離ドライブなどしたいときや雪道などで急発進・急加速を避けたいときに最適なモードで、優れた燃費性能を発揮します。

全域でスムーズなレスポンスなのがSportモードは、高速道路の走行や追い越しなどでスムーズな加速をしたいときのモードで、レガシィの伸びのあるパワーを感じることができます。

レガシィのエンジン性能を最大限に発揮するのがSport#モードで、低回転域からの圧巻のトルクでダイレクトなレスポンスと攻撃的な加速を愉しめます。

レガシィの低重心エンジンのマウント位置のおかげで、ほぼ水平に縦置きトランスミッションに駆動伝達されるため、ロスを最小限に抑制できることで、ドライバーの意思に緻密にレスポンスし、変速ショックの少ない滑らかな質感と節度ある確実なシフト感や剛性感が、レガシィドライブをより上質でスポーティに愉しませてくれます。

レガシィのトランスミッションは、5速ATと4速AT、6速MTと5速MTの4種類になります。

レガシィの3LとGT系モデルに搭載されるのが5速ATと6速MT、R/i系モデルが4速ATと5速MTとなります。

レガシィのAT車の全車にスポーツシフトが標準装備されており、マニュアルモードにすることでいつでもスポーツドライビングが愉しめ、また、3LとGT系モデルではパドルシフト付きスポーツシフトとなり、パドル操作で一時的なマニュアルモード切替も可能になります。

レガシィの水平対向エンジンは、クランクシャフトを中心に左右それぞれに同数のシリンダーが並ぶためコンパクト化でき、縦置きされることで発生させた力をロスなく合理的に駆動部へと伝えられます。

レガシィに搭載されるその種類は、6気筒3L(EZ30)エンジンと4気筒2L(EJ20)エンジンがあり、計4種類のバリエーションとなります。

レガシィの3Lモデルに搭載される6気筒3L(EZ30)エンジンは、その回転バランスは理論的に完全であるとされおり、滑らかさと静粛・耐震性に優れ、自然給気らしくどの領域からでも豊かなトルクを発生させます。

レガシィのGT系、R/i系モデルに搭載される4気筒2L(EJ20)エンジンは、低・中回転域で優れたレスポンスを発揮し、GT系のDOHCターボではわずか2000rpmという低回転で最大トルクを発生させ、刺激的な加速感を愉しませてくれます。

レガシィのヘッドランプは、鷹の目をモチーフにしたデザインで模られ、HIDプロジェクター式ロービームがフロントマスクを強く印象付けます。

フロントのアンダーグリルで脇を固めるのがフォグランプで、レガシィの低重心をアピールするものとなっています。

左右のカラードドアミラーに内臓されているのがサイドターンランプ、LED式を採用しており、レガシィではカラードレンズで個性を愉しむこともできます。

リアにあるテールランプはポジションランプとブレーキランプおよび反射を目的にしたリフレクターで構成され、さらにバックランプとLED式のリアフォグランプがあり、レガシィの後部エクステリアデザインのインパクトとアクセントをそれぞれ担っています。

レガシィの開発と同時開発されたこれらのアイテムは、純正ならではのトータルバランスで確かな親和性を愉しませてくれます。

全体のフォルムを個性的に構築するなら、エアロパッケージがレガシィの卓越した走行性能を予感させてくれます。

レガシィのフロントフェイスをスポーティまたは優雅にイメージチェンジするならフロントグリルです。

走り去るレガシィの姿を余韻に残すなら、リアビューのカスタマイズです。

レガシィのフルブーストをもっと愉しみたいなら、STIGenomeが提供するターボ車用スポーツパッケージがスタイルと走りの融合をさらに高めてくれます。

今では廃されてしまったグレード表示でスタイリッシュに演出するなら、優越感のある24Kメッキも用意されたグレードエンブレムです。

安心・安全のレガシィライフを愉しむなら、Safety&Securityでチューンナップです。

レガシィに限らず一般的な自動車開発においては、たとえモデルチェンジであっても生産設備などの関係上、材質や厚みなどのスペック変更などを行うことはあまりないといわれています。

ですが、レガシィの開発においては3代目の発売よりも前から、4代目開発のための「質量開発」というのがはじめられたというのです。

その質量開発は、レガシィの量産やコストのことなどを度外視してあくまでも軽量化のみを追及するものだったそうです。

レガシィの存在価値を保ちつつ導き出された結果が、フロントフードとリアゲートのアルミ素材の採用だったのです。

レガシィのフロントフードでみてみれば、1mmにも満たない厚さと軟らかいアルミ素材であるにも関わらず、彫刻刀で深く削ったようなデザインによりとても硬く質感のある滑らかなラインの立体美となっています。

i系のグレードに装着されているのが、205/55R16。

3LとGT系、R系のグレードに装着されているのが、215/45R17となり、より偏平率の高いサイズのものが装着されています。

3LとGT系のグレードのうち、レガシィの中で一番スポーツ志向の強いspec.Bというモデルに装着されているのが、215/45R/18で最大径のものとなっています。

レガシィの17インチと18インチに標準装着されているタイヤは、溝パターンが左右非対称であるため外側と内側が決まっているので、タイヤの組み換えの際には注意が必要になります。

レガシィのアルミホイールは、それぞれのグレードで違ったデザインが採用されていて、その好みは賛否両論あるかもしれませんが、レガシィのグレードそれぞれに与えられた特性をあらわしたデザインとなっています。

レガシィのボディの前後は絞り込まれ、飛行機の翼の断面形状のような流線型で、標準装備のリアスポイラーなどとの効果により、空力性能の高いものとなっています。

レガシィの顔となるフロント周りは、ロービーム部分をフロントバンパーに食い込ませ鷹の目がモチーフとなったヘッドライトユニット、飛行機の翼をモチーフにしたフロントグリルはメッキで強調され、富士重工がもともとは航空機メーカーであることをアピールしています。

リアビューは、マフラーは2本出しで、レガシィ伝統のガーニッシュは廃されてテールランプユニットがそれぞれ独立したかたちになっていますが、リアデザインにうまく調和したものとなっています。

歴代のレガシィから継承されたサッシュレスドアはもちろん健在です。

それは、機器としての信頼性は市販品がベースとなっているのでまったく問題はなく、もちろんレガシィのインテリアとの相性も専用のインストリメンタルパネルが用意されているので抜群です。

標準装備のオーディオの性能や機能、市販のナビゲーションでは取付け親和性に満足できないなど、レガシィユーザーのために多様化するニーズやスタイルに併せて最新のラインナップが揃っています。

ナビゲーションシステムは、マッキントッシュ・サウンドシステムをはじめとするレガシィに標準装備のオーディオやiPodなどと組み合わせて取り付けることが可能です。

この他にも、"地デジ時代"に対応するためにワンセグチューナーや地上デジタルチューナー、レガシィの後席に乗車する方のために大画面リアモニター、政府の経済対策で話題となっているETCキットなども用意されています。